Durante la Prima guerra mondiale, la FIMA (Fabbrica Italiana Motori Aviazione) si occupa della riparazione di motori aeronautici Gnome et Rhône e Hispano-Suiza. Nel 1919, con la fine del conflitto e la cessazione delle commesse militari, il fondatore Arturo Concaris riconverte l’azienda nella FAST (Fabbrica Automobili Sport Torino). Il nome suggerisce l’intento di Concaris: realizzare vetture veloci, adatte sia alle corse sia alla normale circolazione su strada.

La prima FAST è la Tipo 1 del 1919. Fulcro del progetto è il sofisticato motore monoblocco a 4 cilindri, con alesaggio di 84 mm, corsa di 135 mm e cilindrata totale di 2.991 cm³. Adotta pistoni in alluminio e una distribuzione con valvole e asse a camme in testa. Gli 80 CV di potenza massima consentono alla Tipo 1 di raggiungere i 100 km/h. Il cambio, in blocco con motore e frizione, è dotato di 3 marce e la trasmissione è di tipo cardanico. Il passo di 2.850 mm e le carreggiate di 1.400 mm la collocano tra le vetture di medie dimensioni del periodo.

La vocazione sportiva della FAST trova conferma nei risultati delle gare in salita. Alla Parma-Poggio di Berceto del 30 maggio 1920, due Tipo 1 conquistano i primi due posti di categoria: Carlo Alberto Conelli precede Eugenio Beria d’Argentine. Conelli vince anche la prima edizione dell’Aosta-Gran San Bernardo, disputata il 29 agosto 1920, mentre Concaris, patron della FAST, chiude al terzo posto. I buoni risultati sportivi proseguono nel 1921, con il secondo posto di Conelli alla Susa-Moncenisio e il terzo all’Aosta-Gran San Bernardo, entrambi nella categoria fino a 3 litri.

Le vittorie in gara, però, non si traducono in vendite soddisfacenti. Nel 1923, con l’azienda in crisi, Arturo Concaris è costretto a cedere il pacchetto azionario ad Alberto Orasi, già progettista delle vetture FATA Aurea e Itala. Con il cambio di proprietà, la Tipo 1 viene sostituita dai modelli 2S e 2T.