Fondata nel 1919 sulle ceneri della FIMA, la FAST ha in listino nei primi anni la sola Tipo 1, automobile sportiva dotata di soluzioni tecniche avanzate. Nel 1923 l’azienda è in piena crisi finanziaria e Arturo Concaris, fondatore e proprietario, la cede ad Alberto Orasi. L’ingegnere Orasi, già progettista di vetture FATA Aurea e Itala, crede nella bontà del progetto della Tipo 1 e lo perfeziona nelle 2S e 2T del 1924.

Il propulsore, pressoché invariato rispetto alla Tipo 1, è un quattro cilindri in linea monoblocco dalla cilindrata totale di 2.991 cm³, ottenuta con alesaggio di 84 mm e corsa di 135 mm. La distribuzione è con valvole e albero a camme in testa, mentre l’alimentazione è affidata a un carburatore Zenith a triplo diffusore. La potenza massima è di 80 CV a 3.300 giri al minuto. La trasmissione cardanica è abbinata a un cambio a quattro velocità e a una frizione a dischi multipli a secco.

Rispetto alla Tipo 1, le 2S e 2T hanno una vocazione più turistica e lussuosa. Un’importante novità è l’impianto frenante a tamburi Perrot su tutte le ruote. Le due versioni si distinguono per l’autotelaio: la 2S, adatta all’uso sportivo, ha un passo di 3.065 mm, mentre la 2T, la tipo turismo, ha un passo allungato a 3.465 mm. Le due varianti sono solitamente carrozzate come torpedo ma, nel caso della 2T, trovano spazio anche interpretazioni coupé de ville.

Nel 1924 continua la carriera agonistica del marchio. Cesare Gastaldetti è primo assoluto alla cronoscalata Biella-Oropa. Alla quindicesima Targa Florio, disputata il 27 aprile e ricordata per il dominio della Mercedes di Werner, due FAST arrivano al traguardo in coda alla classifica: Gastaldetti è diciottesimo, Tarabusi ventesimo. Come la Tipo 1, anche le 2S e 2T non trovano mercato: il prezzo elevato e la mancanza di una rete di assistenza contribuiscono all’insuccesso. A due anni e mezzo dalla cessione a Orasi, nell’ottobre 1925, la FAST dichiara fallimento.