1951
Alfa Romeo 1900 C Sprint / SS Coupé Touring
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1 / 9
Stradale
/
Gran Turismo
Corpo coupe
Porte 2
Posti 4
Produzione 1951 - 1956
Assemblaggio Milano, Italia
Design Carrozzeria Touring
Motore
FR / L4
Potenza
100 - 115 CV
Peso
1050 kg
Velocità Massima
180 km/h
coupé
1951
- 1955
benzina
Tipo4 cilindri in linea, anteriore, longitudinale
AspirazioneNA
Costruzionemonoblocco in ghisa, testa in lega leggera
Cilindrata totale1884 cc
Alesaggio82.55 mm
Corsa88 mm
Potenza massima100 CV @ 5500 G/min
Rapporto compressione7.7 : 1
DistribuzioneDOHC, valvole a V
Alimentazionepompa meccanica, carburatore doppio corpo Weber 40 DCA 3
Accensionea spinterogeno
Lubrificazioneforzata
Raffreddamentoad acqua, circolazione forzata, ventola meccanica
Olio totale6.75 l
Telaioscocca portante in lamiera d'acciaio
Sospensioni ant.ruote indipendenti, bracci trasversali, molle elicoidali, ammortizzatori idraulici telescopici, barra stabilizzatrice
Sospensioni post.assale rigido, biella longitudinale, braccio centrale triangolare, molle elicoidali, ammortizzatori idraulici telescopici
Freni ant.a tamburo, idraulici
Freni post.a tamburo, idraulici
Ruote ant.a raggi Rudge-Whitworth
Ruote post.a raggi Rudge-Whitworth
Pneumatici ant.165 x 400
Pneumatici post.165 x 400
Sterzoa vite e rullo
Diametro sterzata10 m
CambioManuale, leva al volante (4 marce, +RM)
Trazioneposteriore
Frizionemonodisco a secco
Riduzione finalecoppia conica
Configurazione2 porte, 4 posti
Lunghezza4405 mm
Larghezza1630 mm
Altezza1350 mm
Passo2500 mm
Carreggiata ant.1320 mm
Carreggiata post.1325 mm
Peso in ord. marcia1050 kg
Impianto elettrico12 V
Velocità massima180 km/h
Prezzo3.240.000 Lire (Italia, 1951)
Potenza massima misurata secondo norme SAE.
coupé
1955
- 1956
benzina
Versione con cilindrata maggiorata e 115 CV di potenza massima.
Tipo4 cilindri in linea, anteriore, longitudinale
AspirazioneNA
Costruzionemonoblocco in ghisa, testa in lega leggera
Cilindrata totale1975 cc
Alesaggio84.5 mm
Corsa88 mm
Potenza massima115 CV @ 5500 G/min
Rapporto compressione8 : 1
DistribuzioneDOHC, valvole a V
Alimentazionepompa meccanica, due carburatori doppio corpo Solex 40 P11
Accensionea spinterogeno
Lubrificazioneforzata
Raffreddamentoad acqua, circolazione forzata, ventola meccanica
Olio totale6.75 l
Telaioscocca portante in lamiera d'acciaio
Sospensioni ant.ruote indipendenti, bracci trasversali, molle elicoidali, ammortizzatori idraulici telescopici, barra stabilizzatrice
Sospensioni post.assale rigido, biella longitudinale, braccio centrale triangolare, molle elicoidali, ammortizzatori idraulici telescopici
Freni ant.a tamburo, idraulici
Freni post.a tamburo, idraulici
Ruote ant.a raggi Rudge-Whitworth
Ruote post.a raggi Rudge-Whitworth
Pneumatici ant.165 x 400
Pneumatici post.165 x 400
Sterzoa vite e rullo
Diametro sterzata10 m
CambioManuale, leva al volante (5 marce, +RM)
Trazioneposteriore
Frizionemonodisco a secco
Riduzione finalecoppia conica
Configurazione2 porte, 4 posti
Lunghezza4405 mm
Larghezza1630 mm
Altezza1350 mm
Passo2500 mm
Carreggiata ant.1320 mm
Carreggiata post.1325 mm
Peso in ord. marcia1050 kg
Impianto elettrico12 V
Velocità massima180 km/h
Prezzo3.210.000 Lire (Italia, 1955)
OptionalRapporto al ponte 9/41
Potenza massima misurata secondo norme SAE.
Alcuni esemplari erano provvisti di cambio con leva centrale, diventata standard nel nuovo modello 1956.
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