Mentre nei padiglioni del Salone di Torino del 1968 splendono concept del calibro della Bertone Carabo, all'esterno compare una piccola sportiva dalle soluzioni innovative, la Sirex. È realizzata dalla Limaplas di Michel Liprandi e Giovanni Mondelli, azienda specializzata nell'uso della vetroresina, che vanta collaborazioni con Abarth, ASA e De Tomaso.

Le presentazioni fuori salone, imposte dal budget ridotto, attirano comunque l'attenzione del pubblico. Nel 1969 la Limaplas di Milano diventa LMX Automobile Srl e affida la produzione della Sirex alla Eurostyle di Torino. Lo stile è opera di Franco Scaglione, riconoscibile in dettagli come la cornice anteriore cromata con funzione di paraurti, la tagliente coda fastback e il lunotto posteriore apribile, soluzione che il designer sfrutta anche in altri modelli.

Sotto al lungo cofano è montato un sei cilindri a V Ford da 2,3 litri, disponibile in versione aspirata da 126 CV o in quella sovralimentata da 180 CV. Anche altre componenti meccaniche, sospensioni incluse, sono di derivazione Ford. Il leggero telaio monotrave, pesa soltanto 74 kg, segue la filosofia costruttiva delle Lotus; è ideato da Gioachino Colombo e adattato alla Sirex da Liprandi.

La raffinata impostazione tecnica, però, si accompagna a interni spartani e finiture non all'altezza, un limite che riflette le difficoltà economiche del progetto. Quando nel 1973 la Eurostyle chiude i battenti, anche la LMX è costretta a cessare le attività. Alla fine si contano circa 37 esemplari di Sirex Coupé prodotti, alcuni dei quali completati dalla Samas di Diano d'Alba, Cuneo, dopo la chiusura della casa madre.