1921
OM 465, 467, 469
Stradale
/
Pre WWII_City
Corpo berlina 4p, coupe, spider, torpedo, coupe-dv, Autotelaio
Produzione 1921 - 1934
Assemblaggio Brescia, Italia
Design Ottavio Fuscaldo
Motore
FR / L4
Potenza
18 - 30 CV
Peso
630 - 700 kg
Velocità Massima
75 - 100 km/h
benzina
Conosciuta inizialmente con il nome di 12-15 HP, venne commercializzata a partire dal 1921.
Tipo4 cilindri in linea, monoblocco, anteriore, longitudinale
AspirazioneNA
Costruzionemonoblocco in ghisa, carter in alluminio
Cilindrata totale1327 cc
Alesaggio65 mm
Corsa100 mm
Potenza massima18 CV @ 2400 G/min
DistribuzioneSV
Alimentazionea vuoto, carburatore Zenith orizzontale
Accensionebobina
Lubrificazioneforzata con pompa ad ingranaggi
Raffreddamentoad acqua, termosifone
Olio totale6 l
Telaioin lamiera d'acciaio stampata
Sospensioni ant.assale rigido, balestre semiellittiche
Sospensioni post.assale rigido, balestre semiellittiche, balestre cantilever sovrapposte
Freni post.meccanici
Ruote ant.in lamiera, Sankey
Ruote post.in lamiera, Sankey
Pneumatici ant.760 x 90
Pneumatici post.760 x 90
Sterzoa vite senza fine
CambioManuale, (3 marce, +RM)
Trazioneposteriore
Frizionemonodisco a secco
Riduzione finalecoppia conica ipoide
Trasmissionecardanica
Lunghezza3780 mm
Passo2700 mm
Carreggiata ant.1300 mm
Carreggiata post.1300 mm
Peso Autotelaio630 kg
Impianto elettrico12 V
Batteria48 Ah
Ciclo combinato10 l/100 km
Velocità massima75 km/h
benzina
Versione con passo aumentato di 200 mm.
Tipo4 cilindri in linea, monoblocco, anteriore, longitudinale
AspirazioneNA
Costruzionemonoblocco in ghisa, carter in alluminio
Cilindrata totale1327 cc
Alesaggio65 mm
Corsa100 mm
Potenza massima18 CV @ 2400 G/min
DistribuzioneSV
Alimentazionea vuoto, carburatore Zenith orizzontale
Accensionebobina
Lubrificazioneforzata con pompa ad ingranaggi
Raffreddamentoad acqua, termosifone
Olio totale6 l
Telaioin lamiera d'acciaio stampata
Sospensioni ant.assale rigido, balestre semiellittiche
Sospensioni post.assale rigido, balestre semiellittiche, balestre cantilever sovrapposte
Freni post.meccanici
Ruote ant.in lamiera, Sankey
Ruote post.in lamiera, Sankey
Pneumatici ant.760 x 90
Pneumatici post.760 x 90
Sterzoa vite senza fine
CambioManuale, (3 marce, +RM)
Trazioneposteriore
Frizionemonodisco a secco
Riduzione finalecoppia conica ipoide
Trasmissionecardanica
Passo2900 mm
Carreggiata ant.1300 mm
Carreggiata post.1300 mm
Impianto elettrico12 V
Batteria48 Ah
Ciclo combinato10 l/100 km
Velocità massima75 km/h
benzina
Versione più performante, con motore da 1410 cc.
Tipo4 cilindri in linea, monoblocco, anteriore, longitudinale
AspirazioneNA
Costruzionemonoblocco in ghisa, carter in alluminio
Cilindrata totale1410 cc
Alesaggio67 mm
Corsa100 mm
DistribuzioneSV
Alimentazionea vuoto, carburatore Zenith orizzontale
Accensionebobina
Lubrificazioneforzata con pompa ad ingranaggi
Raffreddamentoad acqua, termosifone
Olio totale6 l
Telaioin lamiera d'acciaio stampata
Sospensioni ant.assale rigido, balestre semiellittiche
Sospensioni post.assale rigido, balestre semiellittiche, balestre cantilever sovrapposte
Freni post.meccanici
Ruote ant.in lamiera, Sankey
Ruote post.in lamiera, Sankey
Pneumatici ant.760 x 90
Pneumatici post.760 x 90
Sterzoa vite senza fine
CambioManuale, (3 marce, +RM)
Trazioneposteriore
Frizionemonodisco a secco
Riduzione finalecoppia conica ipoide
Trasmissionecardanica
Lunghezza3780 mm
Passo2700 mm
Carreggiata ant.1300 mm
Carreggiata post.1300 mm
Peso Autotelaio640 kg
Impianto elettrico12 V
Batteria48 Ah
Ciclo combinato11 l/100 km
Velocità massima95 km/h
1923
- 1925
benzina
Motore da 1496 cc, nuovo assale anteriore, nuovo cambio. Nel 1925 il Tipo N fu convertito a chassis per veicoli commerciali.
Tipo4 cilindri in linea, monoblocco, anteriore, longitudinale
AspirazioneNA
Costruzionemonoblocco in ghisa, carter in alluminio
Cilindrata totale1469 cc
Alesaggio69 mm
Corsa100 mm
Potenza massima28 CV @ 3600 G/min
Rapporto compressione5 : 1
DistribuzioneSV
Alimentazionea vuoto, carburatore Zenith orizzontale
Accensionebobina
Lubrificazioneforzata con pompa ad ingranaggi
Raffreddamentoad acqua, termosifone
Olio totale6 l
Telaioin lamiera d'acciaio stampata
Sospensioni ant.assale rigido, balestre semiellittiche
Sospensioni post.assale rigido, balestre semiellittiche, balestre cantilever sovrapposte
Freni post.meccanici
Ruote ant.a raggi Rudge-Whitworth
Ruote post.a raggi Rudge-Whitworth
Pneumatici ant.765 x 105
Pneumatici post.765 x 105
Sterzoa vite senza fine
CambioManuale, (4 marce, +RM)
Trazioneposteriore
Frizionemonodisco a secco
Riduzione finalecoppia conica ipoide
Trasmissionecardanica
Passo2800 mm
Carreggiata ant.1340 mm
Carreggiata post.1340 mm
Peso Autotelaio700 kg
Impianto elettrico12 V
Batteria48 Ah
Ciclo combinato10 l/100 km
Velocità massima100 km/h
OptionalFreni anteriori
Alcuni esemplari furono equipaggiati con carburatore Solex.
Dal 1924 riduzione finale: coppia conica Gleason.
1923
- 1927
benzina
Motore da 1496 cc, nuovo assale anteriore, nuovo cambio. Il Tipo S disponeva di freni anteriori di serie.
Tipo4 cilindri in linea, monoblocco, anteriore, longitudinale
AspirazioneNA
Costruzionemonoblocco in ghisa, carter in alluminio
Cilindrata totale1469 cc
Alesaggio69 mm
Corsa100 mm
Potenza massima28 CV @ 3600 G/min
Rapporto compressione5 : 1
DistribuzioneSV
Alimentazionea vuoto, carburatore Zenith orizzontale
Accensionebobina
Lubrificazioneforzata con pompa ad ingranaggi
Raffreddamentoad acqua, termosifone
Olio totale6 l
Telaioin lamiera d'acciaio stampata
Sospensioni ant.assale rigido, balestre semiellittiche
Sospensioni post.assale rigido, balestre semiellittiche, balestre cantilever sovrapposte
Freni ant.meccanici
Freni post.meccanici
Ruote ant.a raggi Rudge-Whitworth
Ruote post.a raggi Rudge-Whitworth
Pneumatici ant.765 x 105
Pneumatici post.765 x 105
Sterzoa vite senza fine
CambioManuale, (4 marce, +RM)
Trazioneposteriore
Frizionemonodisco a secco
Riduzione finalecoppia conica ipoide
Trasmissionecardanica
Passo2800 mm
Carreggiata ant.1340 mm
Carreggiata post.1340 mm
Peso Autotelaio700 kg
Impianto elettrico12 V
Batteria48 Ah
Ciclo combinato10 l/100 km
Velocità massima100 km/h
Alcuni esemplari furono equipaggiati con carburatore Solex.
Dal 1924 riduzione finale: coppia conica Gleason.
Dal 1925 accensione con bobina e distributore.
1927
- 1928
benzina
Seconda serie con motore da 26 CV e ammortizzatori a frizione.
Tipo4 cilindri in linea, monoblocco, anteriore, longitudinale
AspirazioneNA
Costruzionemonoblocco in ghisa, carter in alluminio
Cilindrata totale1469 cc
Alesaggio69 mm
Corsa100 mm
Potenza massima26 CV @ 3600 G/min
Rapporto compressione5 : 1
DistribuzioneSV
Alimentazionea vuoto, carburatore Zenith orizzontale
Accensionebobina e distributore
Lubrificazioneforzata con pompa ad ingranaggi
Raffreddamentoad acqua, termosifone
Olio totale6 l
Telaioin lamiera d'acciaio stampata
Sospensioni ant.assale rigido, balestre semiellittiche, ammortizzatori a frizione Houdaille
Sospensioni post.assale rigido, balestre semiellittiche, ammortizzatori a frizione Houdaille
Freni ant.meccanici
Freni post.meccanici
Ruote ant.a raggi Rudge-Whitworth
Ruote post.a raggi Rudge-Whitworth
Pneumatici ant.765 x 105
Pneumatici post.765 x 105
Sterzoa vite senza fine
CambioManuale, (4 marce, +RM)
Trazioneposteriore
Frizionemonodisco a secco
Riduzione finalecoppia conica Gleason
Trasmissionecardanica
Passo2800 mm
Carreggiata ant.1320 mm
Carreggiata post.1340 mm
Peso Autotelaio700 kg
Impianto elettrico12 V
Batteria48 Ah
Ciclo combinato10 l/100 km
Velocità massima100 km/h
PrezzoAutotelaio 25.500 (Italia, 4/1926)
Alcuni esemplari furono equipaggiati con carburatore Solex.
1929
- 1934
benzina
Sostituisce la S2, presenta un motore da 1570 cc e un telaio leggermente rivisto.
Tipo4 cilindri in linea, monoblocco, anteriore, longitudinale
AspirazioneNA
Costruzionemonoblocco in ghisa, carter in alluminio
Cilindrata totale1570 cc
Alesaggio69 mm
Corsa105 mm
Potenza massima30 CV @ 3600 G/min
Rapporto compressione5 : 1
DistribuzioneSV
Alimentazionepompa elettrica, carburatore Memini S30
Accensionebobina e distributore
Lubrificazioneforzata con pompa ad ingranaggi
Raffreddamentoad acqua, termosifone
Olio totale6 l
Telaioin lamiera d'acciaio stampata
Sospensioni ant.assale rigido, balestre semiellittiche, ammortizzatori a frizione Houdaille
Sospensioni post.assale rigido, balestre semiellittiche, ammortizzatori a frizione Houdaille
Freni ant.meccanici
Freni post.meccanici
Ruote ant.a raggi Rudge-Whitworth
Ruote post.a raggi Rudge-Whitworth
Pneumatici ant.765 x 105
Pneumatici post.765 x 105
Sterzoa vite senza fine
CambioManuale, (4 marce, +RM)
Trazioneposteriore
Frizionemonodisco a secco
Riduzione finalecoppia conica Gleason
Trasmissionecardanica
Passo2790 mm
Carreggiata ant.1360 mm
Carreggiata post.1360 mm
Impianto elettrico12 V
Batteria48 Ah
Velocità massima90 km/h
PrezzoAutotelaio 24.500 (Italia, 1931)
Alcuni esemplari furono equipaggiati con carburatore Solex.
benzina
Presentata nel 1930. Mantiene il telaio della S4 al quale abbina un motore da 1.5 litri.
Tipo4 cilindri in linea, monoblocco, anteriore, longitudinale
AspirazioneNA
Costruzionemonoblocco in ghisa, carter in alluminio
Cilindrata totale1496 cc
Alesaggio69 mm
Corsa100 mm
Rapporto compressione5 : 1
DistribuzioneSV
Alimentazionepompa elettrica, carburatore Memini S30
Accensionebobina e distributore
Lubrificazioneforzata con pompa ad ingranaggi
Raffreddamentoad acqua, termosifone
Olio totale6 l
Telaioin lamiera d'acciaio stampata
Sospensioni ant.assale rigido, balestre semiellittiche, ammortizzatori a frizione Houdaille
Sospensioni post.assale rigido, balestre semiellittiche, ammortizzatori a frizione Houdaille
Freni ant.meccanici
Freni post.meccanici
Ruote ant.a raggi Rudge-Whitworth
Ruote post.a raggi Rudge-Whitworth
Pneumatici ant.5.50 x 28
Pneumatici post.5.50 x 28
Sterzoa vite senza fine
CambioManuale, (4 marce, +RM)
Trazioneposteriore
Frizionemonodisco a secco
Riduzione finalecoppia conica Gleason
Trasmissionecardanica
Passo2790 mm
Carreggiata ant.1360 mm
Carreggiata post.1360 mm
Impianto elettrico12 V
Batteria48 Ah
Velocità massima90 km/h
Alcuni esemplari furono equipaggiati con carburatore Solex.
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