Mosé Massimiliano Türkheimer colse le potenzialità commerciali date dai nuovi mezzi di trasporto nella Milano a cavallo tra XIX e XX secolo. Dapprima commerciante di biciclette, diventò industriale con fabbriche di bici e pneumatici e concessionario di motociclette.

Nel 1905, con la creazione della OTAV (Officine Türkheimer per Automobili e Velocipedi), si introdusse anche al mercato automobilistico.

L'asso nella manica era la 5½ HP, una vetturella con motore monocilindrico, tipologia in voga tra la borghesia europea.

Per un fattore di immagine, una gamma ampia rendeva una casa automobilistica credibile, e di rischi, il futuro dell'intera azienda non poteva dipendere da un singolo prodotto, la OTAV introdusse ulteriori modelli.

La 18/24 HP del 1906 era una vettura media con motore a quattro cilindri. Non fu progettata dalla casa milanese, che ne acquisì i diritti di fabbricazione da un'azienda belga.

Era dotata di un telaio tradizionale a passo lungo che permetteva l'adozione di carrozzerie ad entrata laterale.

Oltre al semplice autotelaio era venduta direttamente da OTAV con carrozzerie double phaeton, limousine, demi-limousine e landaulet.

La velocità massima era di circa 65 km/h e, come ogni auto del periodo, era pubblicizzata come grande scalatrice di salite.

Con una OTAV 18/24 HP il conte Lanfranchi partecipò alla Coppa d'Oro del 1906, una durissima gara di regolarità dalla lunghezza di circa 4000 Km. Lanfranchi dopo aver brillato nella prima tappa, conclusa al quinto posto, fu relegato nelle retrovie fino al ritiro, avvenuto negli ultimi km.

Nel 1907 fu annunciata la 8/10 HP, vettura bicilindrica con cambio a tre velocità e trasmissione cardanica. Questo modello tuttavia non vide mai la luce.

La soluzione all'espansione della gamma fu trovata nello stesso anno grazie all'unione con la Junior, ditta torinese fondata da Giovanni Ceirano. Nella gamma unificata la OTAV produceva le vetturette mentre la Junior le auto da turismo. L'accordo, oltre a ciò, ebbe lo scopo di realizzare un canale migliore per la vendita all'estero; a questo proposito venne costituita per il mercato inglese la Junior & OTAV Cars Ltd..

Un'idea sulla carta vincente, annientata dalla crisi borsistica, esplosa nel panico dell'ottobre 1907. La OTAV dopo un disastroso bilancio di fine anno fu costretta ad abbandonare la produzione automobilistica protraendo per qualche anno quella di biciclette e motori industriali.