La Ansaldo Tipo 18 del 1919 segna l'ingresso del marchio torinese nel mercato del lusso. Questo modello sei cilindri sostituisce l'Ansaldo 6B e introduce un autotelaio e un motore completamente nuovi. La Tipo 18 fa parte del rinnovamento della gamma voluto dell'amministrazione Macchi, subentrata nel 1927. In quegli anni, l'industria automobilistica si orienta verso modelli sempre più esclusivi, mentre il favorevole tasso di cambio della Lira traina le esportazioni delle auto italiane.

L'auto è alimentata da un motore sei cilindri in linea da 2780 cm³ con albero a camme in testa, in grado di erogare 67 CV di potenza massima, per l'epoca un valore da vera sportiva. Il telaio a longheroni e traverse è leggermente più compatto rispetto a quello della 6B che sostituisce, con un passo di 3200 mm nella versione "normale" e di 2950 mm nella "passo corto". Oltre al semplice autotelaio, Ansaldo offre la sei cilindri con una raffinata carrozzeria a guida interna da sette posti, caratterizzata per la sua eleganza e cura nei dettagli.

Le speranze che la Tipo 18 diventi un successo vengono infrante dalla Grande Crisi del 1929, che rende il modello inadeguato alle nuove condizioni del mercato automobilistico. Anche il prezzo non aiuta: nel 1931 la Tipo 18 con carrozzeria guida interna 7 posti lusso con divisorio è in listino a 46.500 Lire, una cifra considerevolmente più alta rispetto alla concorrenza. Nel 1932 nasce la CEVA, creata dalla OM per rilevare gli stabilimenti Ansaldo e completare gli ultimi esemplari in costruzione. Dalla fabbrica di Torino, in Corso Peschiera, vengono prodotti, tra il 1933 e il 1934, alcuni esemplari di Ansaldo-CEVA Tipo 33, una versione leggermente aggiornata della Tipo 18.